被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度和场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组创下了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，该动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。
CR450动车组运营前需完成60万公里试跑。自去年底样车下线以来，它一直在进行各种达标考试，已经达到了时速450公里的成绩，各项指标均已合格。按照技术要求，CR450需要在指标合格的前提下，跑够60万公里才能载客运营。每天，CR450会从宜昌北站开始，在荆门、汉川等站的近300公里线路上折返跑。
CR450动车组能够达到如此高的速度，得益于其独特的设计和技术改进。车头长达15米，比目前时速350公里的复兴号长2.5米，更尖更细的车头减少了空气阻力。车身更加紧致，车底部裙板更低，车轮露出部分更少，整体高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。研发人员以0.1%的减阻率为最小单位不断优化，最终使整列车的阻力减小了22%。
CR450动车组从起步到提速至时速350公里仅需4分40秒，而时速350公里的复兴号动车组则需要6分20秒，提速周期缩短了100秒。关于何时何地能坐上这样的列车，中国铁道科学研究院的相关负责人表示，目前还没有具体信息，但透露明年将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达到了11000千瓦。此外，CR450动车组使用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，并应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。一系列新技术和新材料的应用，使得CR450动车组在实现运营时速400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。车内噪声控制在68分贝，相当于坐在一辆时速70公里的家用汽车中。CR450动车组在运营速度、运行能耗、车内噪声和制动距离等主要指标上都做到了国际领先。
